拖拉机：初心回归，大底盘重载重新吃香！

　　在这个世界上，拖拉机底盘是有旱地型和水田型之分，前者重后者轻，但从来没有大小底盘之分。然而自从有了manbetx账号 购置补贴政策之后，就出现了一种不能上台面的小底盘拖拉机。

　　今天的主题是大底盘、重载型拖拉机，但要说大底盘之前必须要先说说小底盘拖拉机。所谓的小底盘就是把本来是小马力的拖拉机换了发动机之后，摇身一变成为马力更大的拖拉机，如宁波系拖拉机有284、354、484、554四个基础底盘，也就是28马力、35马力、48马力、55马力拖拉机，现在有企业不断地“挖掘潜力”，28马力干到50马力，35马力干到70马力，48马力干到90马力。

　　而潍坊系的一些厂家更是把90马力底盘装上150马力发动机，120马力底盘做成了180、200甚至是220马力拖拉机，这就是所谓的“大马拉小车”。这些车型仅仅是换了发动机，或者连发动机也没换，只是给发动机重新刷了个数据，他们的底盘、电器及液压部分基本上还是原样的。这些车型在市场上被厂家和经销商称为小底盘，也就是“大马拉小车”，但一般不给用户讲。

　　小底盘的拖拉机有诸多问题，如作业时没有力气、打滑、变速箱破裂、车桥断裂等，但为什么市场会出现这么多小底盘拖拉机呢？甚至连几家知名的大公司都“和光同尘”了呢？最根本的原因是manbetx账号 购置补贴政策。

　　在2020年之前，国家manbetx账号 购置补贴政策对拖拉机的补贴标准只有功率区别，也就是马力越大补贴得越多，如2017年黑龙江省补贴标准是150马力拖拉机补贴77100元，而210马力及以上拖拉机补贴162000元，两者相差84900元。如果有人啥都不用变，只是把150马力发动力换成210马力的，就能够得到84900元的补贴，相信不只是厂家高兴，连购机者也会很高兴的，这就是“大马拉小车”的小底盘拖拉机风靡一时的原因。

　　补贴政策或者说补贴的规则是根本，但并非全部，小底盘盛行也有其他的原因。比如拖拉机保有量越来越多，平均到每台拖拉机上的作业量严重不足，拖拉机一年也干不了几天活，用户购买小底盘一方面是更划算，另一方面作业量不足，故障发生的频繁低，用户也不太容易发现机器有大问题。还有很多拖拉机只是搞搞运输、播种、旋耕、田间管理作业，本身不需要重负荷作业，所以马力大点但对机体的要求不高，也不太容易出问题。

　　小底盘拖拉机虽然有其存在的社会合理性，但仍然无法掩盖其套取、多占多用国家补贴资金的“原罪”，因为这条畸形的产业链隐藏着很多不能见阳光的东西。比如补贴资金和价格倒挂，甚至出现过用户购机经销商还要给用户返现的事情，如果只是这些问题也只是癣疥之疾，小底盘最大的“恶”是“劣币驱逐良币”，也就是大量的小底盘拖拉机的存在，将大量的标准底盘和重型底盘的拖拉机赶出了市场，让想做好产品的厂家无法生存，所以也只好选择“同流合污”了。

　　小底盘拖拉机曾肆无忌惮地横行于国内长城内外、大江南北的市场。在最猖狂的2017-2019年，每年全国manbetx账号 展上，都能发现不少大功率的小底盘拖拉机。有一些小厂靠卖小底盘拖拉机短期间内崛起，并捞了数亿元带着“原罪”的黑金。

　　“凡不正常必不长久”，国家在2020年底开始整治拖拉机“大马拉小车”问题，在2021年国家补贴政策里明显提出了要有强制性的“K值”要求，所以小底盘拖拉机有所减少。但是“上有政策下有对策”，在拖拉机行业中国式的“智慧”和狡黠让一些企业仍然在打政府的擦边球，“大马拉小车”的现象有所收敛，但收效甚微。

　　但在进入2022年之后，从生产企业内部、媒体、行业协会等不同渠道传出来的消息看，企业开始主动推广标准底盘、大底盘的拖拉机了。尤其是一拖集团、潍柴雷沃这两家国产manbetx账号 manbetx注册 的领头羊，甚至在大底盘、重载型拖拉机展开了有组织的“明争暗斗”，这与前几年几个大厂争先恐后的“和光同尘”形成了鲜明的对比。

　　如一拖东方红今年增加了LD系列、LX系列机型的生产计划，在北方市场上主推LN2004、LX2404-D，而雷沃针锋相对的推广M2004-5G重载大马力拖拉机，该机型采用类工程机械半架式底盘，承载能力优于传统的接合式底盘。而前三强之一的东风manbetx账号 也不想错过这次硬碰硬的PK，今年在大张旗鼓地推广其打磨了三年的雄风系列DF2004-2404系列重型拖拉机，雄风系列设计之初就是以220马力为基本型，涵盖200-240马力，整机最小使用质量高达9-10吨，机组质量可达14吨左右。

　　在这三大巨头的引领下，国内拖拉机行业的确有大底盘回归的现象，悍沃、萨丁等主打的也是重载底盘的大马力拖拉机，此外骏玛道、鲁中等也主推的是重载机型。

　　这实在是一种有趣而又让人欣慰的现象，这两家企业是国产manbetx注册 的领头羊，往往起着示范标杆的作用，他们的一举一动一方面是会起到“头羊效应”，一方面很大程度上代表着官方的、政策的方向，那么为什么是今年大企业带头重新重视大底盘拖拉机了呢？在与生产企业和行业内一些专家交换了意见之后，笔者梳理出了几个原因。

　　最根本的原因仍然是补贴政策的导向作用。从2020年底开始，国家强制要求各厂家的拖拉机要满足“K值”的最低要求，也是从2020年底开始，先是在东北，之后扩大到全国范围内引导省级manbetx账号 管理部门下调本省对大马力拖拉机趋高补贴，比如黑龙江省2021年200马力及以上拖拉机的补贴标准是63200元，比2017年的162000整整调减了近10万元。

　　补贴政策一方面是对拖拉机的净质量有明确的要求，“K值”的底线是28或32，很多省对马力越大的拖拉机K值要求更高，这就从一定程度上解决了“大马拉小车”的问题，当然“冰冻三日非一日之寒”，想解决这个问题也不会一夜之间国产拖拉机都变成了大底盘了。

　　在政策上明显的看出来是一种纠偏，但不搞一刀切和一步到位，而是给企业和整个拖拉机的产业链一步步的调整的时间，如约翰迪尔7M-2204拖拉机，最小使用质量9085Kg，K值为41.3，凯斯纽荷兰、爱科的同功率段拖拉机有的甚至“K值”还要高，有人统计结果是跨国公司的拖拉机“K值”比国产manbetx注册 平均高35%左右。

　　政策强制要求下，国产拖拉机“K值”有明显的提高，但路径有所不同，有些企业通过用更粗更厚的钢材或增加配重来简单的增加重量，而有一些企业的确是对机器进行了系统的优化。比如通过加厚变速箱壳体，使用更大的齿轮和更粗的轴来提高关键部位的强度，带来的直接结果是拖拉机的品质提高，间接效果是“K值”增大。其中后者就是本文所指的大底盘拖拉机或可以说是标准底盘拖拉机，这些机型有一些与迪尔、凯斯等仍有差距，但是相比原来的“大马拉小车”的确是有进步的，从这个角度看政策的效果是明显的。

　　其二是深松、深翻、打捆等重负荷作业的拉动。大底盘拖拉机的优势是功率大，强度高，能胜任重负荷、高强度、长时间作业需要，否则如果是轻负荷、低频作业的话，小底盘轻型拖拉机更有优势。

　　对拖拉机的需求起决定作用的当然是作业，有什么样的作业就会有什么样的需求，最近几年第二轮土地深松深翻作业周期又到来了，所以就对150马力及以上，尤其是180-250马力的拖拉机需求增加。而深松和深翻是最典型的重负荷作业，有足够的马力，但是如果底盘强度不够的话往往会出现打齿、断轴、破壳，甚至断腰等大的质量问题，在这些作业上懂行的用户会购买大底盘拖拉机。

　　这两年还有一种作业对大底盘拖拉机需求拉动很大，这就是打捆作业，尤其是大圆捆机和大方捆机，如果是科罗尼BIGPack1270、BIGPack1290，爱科赛迈福格森MF2270、MF2270-XD等大方捆机，则是需要200-260马力的重型拖拉机，购买这些manbetx注册 的用户往往会购买凯斯纽荷兰、迪尔等跨国公司的拖拉机，但也有一些用户会购买东方红、雷沃、悍沃、华夏等国产manbetx注册 的大马力大底盘的拖拉机。

　　当然，不只是大方捆，大方捆在国内一年的需求量并不大，对大底盘拖拉机拉动最大的是大圆捆和饲料秸秆打捆机，尤其对国产180-230马力拖拉机拉去最大。

　　三是用户的觉醒。现实的销售中，笔者发现购买小底盘的往往是小白用户或贪图便宜的业余农民，而真正的合作社、跨区作业组织、种粮大户，往往是倾向于购买进口拖拉机和国产一线的大底盘拖拉机，所谓的一分钱一分货，好货不便宜，便宜没好货，一些前几年购买了小底盘的用户，在痛定思痛之后，再购买拖拉机的时候，就会主动购买大底盘的机型。

　　当然最主要原因是现在大马力拖拉机补贴降得厉害，各个马力段之间差距并不大，用户购买时会选择适合自己使用的，而不是一味地追求大马力，如果是对大马力有真实的需求，用户也很清楚要买大底盘的，即使是要多花钱。

　　结语：随着政府的优化调整、用户的理性购机和深松打捆等作业需求的拉动，大底盘拖拉机正在加速度回归，这种回归不仅仅是一年多卖几千台拖拉机的事，而是在重塑整个拖拉机产业链和重新打造供应链体系，而要顺利完成这个过程，一方面是政府要坚定不移地往前推，另一方面则是大企业的率先示范和责任担当。